Po vzoru jiných expertů se chci taky předvést se svým výtvorem. Ono je to však trošku uplně všechno jinak, než u konkurenčních experimentátorů. To co zde je prezentováno, nebyl původně ani lambdametr ani servometr, ale dvojnásobý nepovedený VU-metr do audio zesilovače. Bohužel, obvod zobrazoval v lineární stupnici a tudiš se prakticky nedal použít. Tehdy jsem zkoušel udělat (to bylo nekde kolem roku 1987-89, kdy ještě existovalo RVHP, Tesla s.p. a u moci jedna strana) k tomu logaritmizátor, jenže tehdy mi nikdo neporadil jak na to, obvod s logaritmyckým průběhem jaksi nebyl, takže jsem tam měl tohle. Postupem času jsem si koupil komerční audio zesilovač a ten můj hybrid postupně přišel o obvody regulace zvuku a i měřáky úrovně a zůstal z toho opravu jen koncový stupeň a v tom stavu je dodnes. Oba LED řadiče mi dlouho leželi v šuplíku, diody se ohýbali sem a tam, některé to nepřežily. Až docela nedávno jsem si řekl, že voltmetr na měření lambdy se použít nedá, že to chce něco jednoduššího a rychlejšího. A v ten okamžik jsem si vzpoměl na moje dobré řadiče diod. Tak jsem trošku přeházel diody, přepnul zapojení z proužku na bod a vznikl jednak lambdametr a později z druhého modulu i servometr.
Zpočátku jsem to měl bez krabičky jen tak, jenže ukázalo se, že to funguje z pro mě stále neznámých příčin jen v noci nebo za šera, zatímco ve slunný den na tom není nic vidět. Takže jsem objednal přes internet nějaké krabičky a kupodivu jedna se docela hodila. Výsledek vypadá takto:
A tady máme detail. Bohužel deska byla hotová a nedala se ani na jedné straně zmenšit. Takze nezbylo nic jiného, než proříznout krabičku a nechat ji čumět ven. Ještě to zkusím zalít termoplastem a nabarvit na černo, bude to vypadat o hodně lépe. Přepínač, který kouká napravo slouží pro přepínání 2 vstupů. Jeden mám zapojen na lambdu před LPG jednotkou a druhý na vodič, který z jednotky pokračuje do benzínové ECU. Tudíš mohu monitorovat i činnost emulátoru L-signálu.
Ani na jednom snímku není vidět jak to svítí, zde je trošku nepodařený snímek bez blesku. Bohužel řídící obvod pro rozsah 0 - 1 V rozsvěcí 2 diody zároveň, ale mě vyhovuje i tak.
Zmiňoval jsem i servometr. Co to je? Něco podobného jako předhozí zařízení. Je to zapojené do pěti kolíkového DIN konektoru na řídící jednotce. Co to tam je za signál, nevím přesně. Tuším, že je to spoj, co vede z "logických" obvodů do báze koncového tranizostoru. Experimentálně jsem nastavil rozsah takový, že poslední dioda se rozsvítí pouze pokud lambda vstup uzemním a ponechám ho tak 10s. (Bohužel ona se nerozsvítí, protože je zničená.) Při provozu se však tohoto stavu prakticky neodsahuje, takže 11 diod mi stačí. Dolní referenční napětí pro ukazatel jsem propojil se zemí. Jelikož servo není nikdy zcela zavřené=bez proudu ukazatel nikdy nedojíždí ani do dolního konce stupnice. Toto zařízení používám výjimečně, když se chci podívat v jakém rozsahu se servo pohybuje na volnoběh na teplém motoru, proto ani není v krabičce.
A tady je zaběr bez osvětlení. Zrovna svítí 10. dioda, to znamená, že servo je skoro plně otevřené.
A nakonec to nejlepší. Narhál jsem dvě videosekvence. První ukazuje otevírání serva po zapnutí klíčku, než celý LPG je přepínací skříňkou po 3 sekundách odpojen. Vidíte, že se servo otevřelo akorát na 9 diodu, pak došlo k vypntí, což už na filmu není. Na druhém záběru je vidět jak pracuje emulátor lambda signálu pro bECU a opět na konci došlo k odpojení jednotky LPG a na vstup lambdametru se tak dostal puvodni signal z lambdy a hodnota je na stredu protože bECU ma tak nastavený dělič napětí.
Veškeré informace na těchto stránkách jsou autorským dílem z pohledu autorského zákona a je nutno k nim i tímto způsobem přistupovat. Pokud chcete některé obrázky nebo části textu dále jakýmkoli způsobem rozšiřovat nebo publikovat, je nutné mít výslovné svolení autora.