Na této stránce naleznete obrázky ukazující konkrétní zástavbu "podtlakového LPG" ve voze Subaru L-serie. Na obrázích jsou vyznačeny jak LPG prvky tak senzory benzínové ECU, které budou použity pro novou řídící jednotku LPG.
LPG přichází z nádrže v kapalném stavu a je při neprovozu motoru zastavováno EMG ventilem. Ten se nachází nad pravým předním kolem (červená šipka). Vedle něho je váleček, který slouží jako akumulátor podtlaku pro ovládání klapek topení (modrá šipka). Tento zásobník byl též využit při zástavebě LPG a to k otevírání reduktoru. Byl totiž použit reduktor původně určený do aut bez elektroniky. Podtlakové ovládání blokace se však ukázalo jako nevhodné, neboť při pokusu o akceleraci na vyšší rychlostní stupeň při pomalé rychlosti. V tomto okamžiku je v sání tak malý podtlak, že se reduktor uzavře a dokud není akcelerační pedál uvolněn auto se dusí a přestává jet. Tento problém vyřešilo napájení reduktoru podtlakem ze zásobníku.
Na tomto snímku je vidět zásobník podtlaku z opačné strany (červená šipka) a hned vedle sestava zatim neupevněných a částečně nezapojených EMG ventilků, z nichž jeden funguje jako 3 cestný a po přivedení proudu "napustí" podtlak do reduktoru ze zásobníku a po odpojení proudu podtlak "dopustí" do ovzduší. (Vzduch samozřejmě pohybuje opačným směrem než je popisováno.) Vpravo dole je vidět hadice s vodou pro hořev reduktoru, který není na záběru vidět.
Zde vidíme reduktor (modrá šipka) montovaný na vnitřní stranu krytu pravého předního kola. Je to tedy pohled zezadu, jakoby z pohledu spolujezdce, kdyby mu nevadila otevřená kapota. Po čase jsem zařízení doplnil o servo (zelená šipka), které je z produkce firmy BRC, zatímco reduktor je od firmy Lovato. Pravo je vidět váha vzduchu (červená šipka), kterou používá benzínová ECU pro řízení dávkování benzínu.
Toto je pohled na reduktor (světle modrá šipka) a všechno kolem. Na reduktoru se nachází pouze 2 zajímavé prvky. Prvním je regulační šroub (žlutá šipka), kterým se reguluje síla působící proti dávkovací membráně a lze tak regulovat množství dávkovaného LPG. Největší vliv má tento šroub na volnoběh. Proti středu membrány je umístěn elektromagnetický mechanizmus (fialová šipka), který funguje jako nástřik paliva tím, že přitlačí membránu a začne odpouštět LPG. Zhruba uprostřed je hadice, která odvádí LPG z reduktoru do regulačního proudem řízeného ventilu (modrá šipka) a dále hadicí přes regulační škrtící šroub (zelená šipka) do mixeru, který je na některém z dalších snímků. Vlevo dole je váha vzduchu (červená šipka) a z ní vede vzduch velkou kostkatou hadicí do motoru.
Tato fotografie ukazuje servoventil proudem řízený (zelená šipka) z jiného pohledu a za ním je také vidět škrtíci šroub (červená šipka).
Zde se konečně dostáváme k dalším senzorům, které jsou pro benzínovou ECU prakticky nepostradatelné, podobně jako již zmíněná váha vzduchu. Plynné LPG přichází hadící zobrazenou vlevo nahoře, kde je škrceno regulačním šroubem (modrá šipka) směrem dál do mixeru (fialová šipka), který je fikaně věstavěn přímo do spojovací hadice mezi plastovým zakončením nekovové části sacího traktu a kovovou součástí, kterou je mechanizmus akcelerační klapky. Uprostřed miexeru je vidět zavřená klapka. Na pravo jsou dva konektory senzorů snímání klapky (červené šipky). Jeden vrací ECU informaci o tom, že krapka je plně zavřena a druhý vrací napětí podle toho v jaké poloze se klapka nazhází. Vlevo od akceleracní klapky je hluboko dole umístěno na kanále čidlo teploty chladící kapaliny (zelená šipka).
Tento obrázek ukazuje vpodstatě totéž co předchozí. Uprostřed máme mixer (fialová šipka), ke kterému je plyné LPG přiváděno z boku gumovou hadicí (zelená šipka). Napravo jsou pak konektor snímání polohy klapky (modrá šipka) a snímač uzavření klapky s konektorem (červená šipka).
Konektory jsou poměrně špatně dostupné, protože se skrývají pod další skupinou kabelů, trubek s benzínem a jiných vodičů. Bílý volný konektor (červená šipka) je od snímače polohy a černý nepohyblivý konektor (modrá šipka) je od snímače uzavření klapky.
Dva následující obrázky zobrazují mechanizmus akcelerační klapky mimo vozidlo. Jak senzor zavření klapky s konektorem (červená šipka) tak konektor od snímače polohy klapky (modrá šipka) je zde velmi dobře vidět.
Dalším již zmíněným senzorem ECU je takzvaná váha vzduchu (modrá šipka). Toto zařízení se nachází na sacím traktu a měří množštví proudícího vzduchu do motoru. Tato konkrétní převádí nejen rychlost právě proudícího vzduchu, ale na jednom vodiči udává i zřejmě jeho zrychlení. Více je popsáno ve stránce o elektrických hodnotách senzorů.
Na tomto záběru je vidět čidlo snímající teplotu chladící kapaliny (modrá šipka). Je trošku nepříjemně schován hluboko na sacím potrubí. Bez tohoto snímače by v podstatě nemohlo toto auto vůbec fungovat, neboť kudy poteče chladící kapalina (jestli přes chladič, nebo obtokem (na kterém je přávě toto čidlo) rozhoduje ECU právě podle něho.
Daleko lépe je toto čidlo (červená šipka) vidět na sacím potrubí vymontovaném z vozu a očesaném o všechny další prvky, jak ukazují nasledující 2 fotografie.
Asi nejdůležitějším senzorem, který používá i současná zpětnovazební řídící jednotka LPG a samozřejmě i benzínová ECU je senzor O2 lidově nazývaný Lambda Sonda (červená šipka), který je tak trošku mimo všechny ostatní čidla, protože se nachází dole pod autem na výfukovém potrubí.
Pro úspěšný provoz vozidla na LPG je nutné zcela odstranit dodávku benzínu do motoru, o kterou se neustále snaží benzínová ECU. Toto se řeší jednak odpojením palivového čerpadla, což ovšem není dokonalé a k dokonalosti je nutné vybavit vozidlo ještě odpojovačem vstřiků (červná šipka) nejlépe s emulátorem, aby to benzínová ECU nepoznala. Toto zařízení není vůbec složité. Na odpojení postačí vícepolové přepínací relé a jako emulátor se ECU obvykle spokojí s rezistorem, jehož odpor odpovídá stejnosmrnému odporu vinutí cívek vstřikovacích jednotek.
Nyní již víme, jak takové zařízení pro provoz na LPG může vypadat, víme i kde se nacházejí a jak vypadají senozory, které používá benzínová ECU a můžeme se pustit do elektrických vlastností jednotlivých senzorů.
Veškeré informace na těchto stránkách jsou autorským dílem z pohledu autorského zákona a je nutno k nim i tímto způsobem přistupovat. Pokud chcete některé obrázky nebo části textu dále jakýmkoli způsobem rozšiřovat nebo publikovat, je nutné mít výslovné svolení autora.